拟停运6条线路,广州BRT或迎来终局?
昨日,线路在广州岗顶(BRT)公交站,广州车辆有序进出。拟停
BRT站台,运条迎终乘客在候车。线路
2月24日,广州市交通运输局就公共汽车线路计划调整进行公示,多条公交线路将调整或暂停运营,AG超玩会入口其中涉及数条BRT相关线路——B20、B7路快线拟整合,B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。市民可于3月9日前通过广州市交通运输局网站“互动交流—领导信箱”栏目提出意见和建议。
调整
BRT日均客运量同比下降12.3%
根据此次发布的《公共汽车调整设置情况表》,公共汽车550、564、834、246、夜46、夜71、夜100、B29、B31、360路等线路计划调整行经路段及站点,公共汽车B20、B7路快线整合,公共汽车219、808、广高峰快线30、B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。
从调整理由来看,此次BRT线路调整主要是为了提高BRT系统运行效率。其中B20、B7路快线整合,减少BRT通道西段线路重叠,提高BRT系统运行效率;B29线路与地铁5号线走向重合,减少了与地铁运输功能重叠部分站点,同时拓展覆盖笔村区域新建大型社区;B31则减少了客流较少且线路迂回的西段线路,以期提高线路运行效率。B4路快线、B13、B14、B23路等线路的取消主要由于客流减少。
广州BRT开通于2010年,BRT专用道西起天河体育中心,沿天河路、中山大道、黄埔东路向东,东至黄埔夏园,全长22.9公里,采用“封闭走廊+灵活线路”模式,减少社会车辆与公交车辆混行而实现公交快速化运输,日均客流量峰值曾达85万人次。
但随着地铁里程增加覆盖面增大,电动车出行增加,市民出行结构变化,广州BRT客流量大幅下降,今年1月公布的数据显示,BRT日均客运量为38.7万人次,同比下降12.3%,主要由于地铁21号线2期的开通分流了9%的客流。
调查
构建多层次交通体系,BRT仍有优势
随着城市交通出行结构变化、部分堵点路段制约、设施老化等瓶颈因素的出现,广州BRT发展该何去何从?
“在广州发展东部城市新中心战略的引领下,作为连接东部的大运量公交系统,广州BRT基本实现‘车速快、票价低、通达性强、出行舒适’的目标。”广州市政协委员刘根生提到,据调查,在师大暨大段高峰小时单向客流上,西向机动车总运量约1.5万人次,其中BRT运量占六成以上,显示BRT系统在构建多层次交通体系上仍有优势。
但刘根生也发现,如今BRT发展面临多个瓶颈问题。一方面全市汽车保有量持续增加,BRT沿线多路段地铁建设围蔽施工,上社、学院、东圃等路段增设拓展非机动车道,在道路资源没有增加的情况下,社会车道资源有所压缩,加上部分堵塞路段社会车辆极易违规进入BRT专用道,影响BRT车速并妨碍车辆进出站及上下客。
另一方面部分堵点长期制约BRT通行能力,如中山三院一带、电脑城商业区、师大附中等路段临停占道严重,特别是道路收窄上桥位,社会车辆频繁变道穿插。五山跨线桥、华快跨线桥路段只有两车道通行,BRT专用道成混合车道,通行能力受限,影响全段行驶速度。
建议
加强交叉路口数据分析提升服务水平
要让BRT快,要通堵点、保畅通、提车速。刘根生建议在BRT线路班次集中路段设置公交专用道,打通断点,实现连续成网,实施公交信号优先,强化专用道监管。
“保障BRT系统稳定、快捷、准点,要确保BRT专用道不被社会车辆占用。根据《广州市中山大道快速公交系统管理办法》,建议加大监管执法力度,落实对未经允许进入BRT专用道行驶的社会车辆处罚措施。”刘根生说,“针对重点路段堵塞问题,建议在中山三院、电脑城等路段向院内广场区域增加社会车辆临停迂回车道,主干道部分区段设置禁停标识,缓解主干道临停压力。”
大数据、人工智能的发展也为BRT服务提质赋能。刘根生建议可加强交叉路口数据分析,通过优化区域交通组织、增加路口公交绿灯配时、实时公示BRT车速运量等数据,提升BRT服务水平,吸引市民主动转变出行方式。
记者观察
“积极与社会互动,倾听市民意见”
城市交通出行结构的变化,也更迫切要求BRT车道提升利用率。对此,刘根生认为,“当前电动自行车激增,BRT沿线社会车道被极度压缩,市民对BRT有专用道可否借道等期待,同时沿线已建在建地铁有6条线路,站点极多,13号线二期未来通车后,针对公交客流下滑、BRT何去何从等市民关切,建议公交集团积极与社会互动,倾听市民意见,做足宣传说明功课,谋求公交优先共识,积极引导市民回归公交,推动城市交通可持续发展。”
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